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[多选题]
27.货运车辆失控风险较高路段需设置避险车道，主要包括（ ）。
A
加宽车道
B
引道
C
制动床
D
救援车道
E
应急车道
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参考答案
试题答案：
B
C
D
答案解释：
货运车辆失控风险较高的路段需要设置避险车道，避险车道由引道、制动床、救援车道等构成。
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28.工程中使用的沥青碎石混合料（AM）的组成结构属于（ ）。
39.无机结合料稳定基层中的水泥宜采用（ ）。
【案例四】背景资料：施工单位中标一座悬索桥，桥面总宽25.5米，其中机动车道设计为14米，分隔带2*1.25米，人行道为2*2米，桥中心线为直线，设计车速100km/h。上部结构为三跨（65+120+65）悬索桥，主缆采用650根7mm镀锌高强钢丝，吊杆为61根7mm镀锌高强钢丝，桥面为纵横向桁架梁，桥面板为200mm厚现浇钢筋混凝土板。该桥索塔为门式结构，总高度为：95.65米，其下塔柱的截面尺寸为：6.5×7.2米，中塔柱的截面尺寸为：5.8×7.2米，上塔柱的截面尺寸为：2.8×6.5米，在中塔柱顶部及上塔柱顶部各有一道横梁。索塔采用扩大基础，基础埋深3.5m，明挖法施工，开挖到设计标高，施工单位对坑底进行检测，坑底地质情况为坚硬岩石。主缆两端的锚定采用如下图所示的重力式锚定。该桥加劲梁是由8片纵梁及6片横梁组成，纵、横梁皆为由型钢组焊的桁架式结构，桁高为1520mm，其中纵梁的杆件长度为3米，横梁的杆件长度为：5125、4575、6100mm三种，纵、横梁之间采用高强螺栓进行连接。 施工单位摘录出的钢桁架施工技术要点如下：（1）高强度螺栓连接副组装时，应在板束内侧各置一个垫圈（2）高强度螺栓安装时其穿入方向应内外交错布置（3）当螺栓不能自由穿入时，应采用气割方法扩孔（4）施拧高强度螺栓时应从中间部分向四周的边缘进行施拧（5）初拧、复拧和终拧应在同一个工作日内完成主缆施工主要工序如下①主缆架设②猫道架设；③吊索架设；④紧缆；⑤牵引系统施工⑥主缆缠丝防护⑦加劲梁施工⑧加劲梁二期恒载施工⑨猫道拆除⑩猫道改挂⑪索夹安装悬索桥上部结构施工过程中发生如下事件事件一：牵引系统选用循环式。事件二：主缆架设需要对索力进行调整，实际拉力与设计值之间的允许误差为设计锚固力的X%事件三：紧览工作分为预紧览和正式紧览。预紧缆完成处应采用聚丙烯带捆紧，并应保持主缆的形状，捆带的间距可为 5~6m ，外缘索股上的绑扎带宜边紧缆、边拆除。预紧缆达到目标空隙率的25%。事件四：在工程交工验收前宜对索夹的B项目进行检查，且对索夹的螺栓进行紧固。事件五：施工单位对猫道施工编制了专项施工方案，猫道面层在架设过程中应对C和D进行了监测【问题】1.该悬索桥重力式锚定为何种锚固系统？写出锚定示意图中A的名称2.施工单位对明挖扩大基础坑底检测的内容有哪些？该基坑施工基础前底基采用何种处理措施？3.逐条判断背景中钢桁架施工技术要点是否正确，并改正错误之处。4.写出该桥主缆施工工序的正确流程（只写序号即可）5.事件一中牵引系统除了循环式，还有哪类？事件二中X值为？6.改正事件三中的错误之处7.事件四中B的名称是？进行的检查为“三检制”中哪类检查8.写出事件五中C和D的名称。
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